La verdadera prueba de un automóvil comienza cuando su dueño empuña el manubrio. He aquí las opiniones de los propietarios de tres coches con motor trasero -Volkswagen -Porsche -Renault
http://www.mimecanicapopular.com/vi.php?n=img79/opinion_motor_trasero_marzo_1954-05g.jpghttp://www.mimecanicapopular.com/vi.php?n=img79/opinion_motor_trasero_marzo_1954-05g.jpg
fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 14 - Marzo 1954 - Número 3
miércoles, 10 de noviembre de 2010
lunes, 1 de noviembre de 2010
accidentes viales en argentina
En Argentina durante la semana pasada murieron 29 personas , encontre aqui un aporte vw para educar a nuestros pequeños¡¡¡¡
http://www.vwaseguridadvial.com.ar/memotest.php
A lo largo de 2008, Volkswagen Argentina, a través de una alianza estratégica con FORO 21 y el Ministerio de Educación de la Nación, creó la “Juegoteca Volkswagen de Seguridad vial” (ver video de la acción).
www.vwaseguridadvial.com.ar
http://www.vwaseguridadvial.com.ar/memotest.php
A lo largo de 2008, Volkswagen Argentina, a través de una alianza estratégica con FORO 21 y el Ministerio de Educación de la Nación, creó la “Juegoteca Volkswagen de Seguridad vial” (ver video de la acción).
lunes, 18 de octubre de 2010
auto clasi en radio kombinauta
Auto clasica
Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina.
El Club de Automóviles Clásicos fue fundado en 1965 por un grupo de entusiastas preocupados por rescatar del olvido, la destrucción y la exportación a un histórico y valioso patrimonio, los automóviles clásicos.
A través de sus miembros este objetivo se fue cumpliendo, de manera que contamos en este momento con un numeroso parque de vehículos, perfectamente restaurados con rigurosa originalidad y en condiciones de marcha, tal cual fueron en el momento de fabricación.
| El "Clásicos" organiza eventos y exposiciones periódicas, únicas a nivel mundial por el número, la singularidad y el estado de presentación de los autos. Siempre nos hemos caracterizado por una regular actividad en rallies, salidas, conferencias y otros eventos. El Club de Automóviles Clásicos tiene su sede en una vieja casona en San Isidro (Barrio Residencial de la Provincia de Buenos Aires) donde realiza sus encuentros semanales los días miércoles por la noche (reuniones restringidas a miembros del club e invitados).
El Club es miembro de la FACAH, Federación Argentina de Clubes de Automóviles Históricos y también ha sido reconocido como representante oficial en la Argentina de la FIVA, Federation Internationale de Vehicules Anc Como es habitual, parte de la recaudación será destinada al Hospital Materno Infantil de San Isidro “Dr. Carlos Arturo Gianantonio”. aadea En el año 1998 un grupo de entusiastas de los emblemáticos Escarabajos comenzamos a reunirnos con mucha espontaneidad. Intercambiabamos datos, nombres, modelos de autos e invitaciones a volvernos a ver. Estos encuentros, que de a poco dieron lugar a la idea de crear una asociación en la que pudiésemos opinar acerca de cómo mantener conservados nuestros autos, contar nuestras experiencias, conseguir repuestos, organizar salidas y participar en encuentros y exposiciones. Con todo esto se fueron creando verdaderos lazos de amistad. De esta manera, nació A. A. D. E. A., la Asociación Amigos del Escarabajo de Argentina, que también tuvo como objetivo inicial la incorporación de la asociación a F. A. C. A. H., la Federación Argentina de Clubes de Automóviles Clásicos.
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lunes, 4 de octubre de 2010
rally transchaco
Se corrio este fin de semana el rally transchaco, leeremos un poco de su historia .
Phillip Bell, un ciudadano norteamericano, empleado de una empresa asesora de la antigua Corposana (Corporación de Obras Sanitarias) del Paraguay, tuvo la idea de traer el rally-raid al terreno chaqueño. Bell había conocido el rally del siglo pasado en su máxima expresión con el Safari Rally Africano.Phillip Bell quedo hechizado por el terreno y los paisajes del Chaco y penó que el suelo era apropiado para la realización de un deporte como el rally. Como no podía organizarlo solo, presentó su proyecto al Touring y Automóvil Club Paraguayo a fines del '70. Luego de que la idea de Bell fuese planteada, la Comisión Directiva del club se apropió de la empresa y se inició una expedición exploratoria en junio del '71, se consideró el posible trayecto y se armó el contingente explorador.
A mediados de julio del '71 partió una caravana con destino al Chaco. Ésta estuvo compuesta por tres automóviles y siete tripulantes liderados por el ingeniero Víctor Rubén Dumot; lo acompañaban Francisco Escanciano ( representante de la Dunhill International, protopatrocinante del evento), Darío González Palacios (camarógrafo). Este trío se trasladaba en una pick-up Willys; Germán Russo (piloto y mecánico) y Jorge Himmelreich (piloto, mecánico y traductor de alemán) en una kombi VW.
El Chaco muy pronto mostró el lado oscuro de su magia a los atrevidos excursionistas: la pick-up Willys perdió una rueda trasera a causa de un rulemán destrozado. El incidente se produjo afortunadamente en el desvío a Filadelfia, sobre el nuevo trazado de la ruta Transchaco. Así pues, la comitiva abandonó a la Willys, trasladó lo más valioso
La primera versión se largó a fines septiembre y así coincidir con el día 29, aniversario de la toma de Boquerón. Para la clasificación de ganadores se estableció un sistema de admisión de coches en dos categorías, asociados según el desplazamiento de sus motores: los de clase “A” con grupos propulsores hasta 1300cc y los del “B” con más de 1300cc. El primer Trans-Chaco Rally tuvo como vencedores a dos tripulaciones: la dupla Marcos Peña Mc Coy / Pedro Federer con Toyota 1000 en Clase “A “ y el trío Roberto “Pavo” Bittar / Fernando “Melón” Dupot / Elpidio “Pilo” Caballero con Mercedes Benz 2205 en Clase “B”.
En el '72 ingresaron a la lista de los ilustres protagonistas del deporte nacional los nombres de quienes más tarde serían los “pioneros” más famosos: Gerardo “Karajá” Planás y Héctor Omar “Negro” Risso , con un eterno VW Escarabajo 1300 en la “A” y en la “B”, Humberto Domíngues Dibb, Roberto Sánchez y Narciso Ramírez Patiño.
lunes, 27 de septiembre de 2010
test de la kombi del 64 programa 20/09
Volkswagen Kombi - 1964
La utilidad en envase tamaño familiar
Revista Parabrisas Nro 47. Octubre de 1964
(Test disponible gracias a la amabilidad de Atilio Pagani)
(Test disponible gracias a la amabilidad de Atilio Pagani)
Desde hace tiempo la pujante industria brasileña del automóvil incluye entre sus productos la Kombi Volkswagen, cuya especificación es muy similar a la de la Kombi alemana
La utilidad en envase tamaño familiar. De esa forma podría definirse la Kombi de Volkswagen, practicidad y economía en un envoltorio adecuado a la función que cumple
| Seguimos nuestra línea de test de vehículos extranjeros, correspondiendo en este caso a la Kombi de Volkswagen de Brasil, testeada por nuestra publicación colega "QUATRO RODAS". La versión del Volkswagen apareció en 1950 como solución al problema alemán de transportar gente y/o carga con reducido consumo de combustible. El concepto de envolver a los pasajeros en un cajón con ventanas resultó tener un éxito sensacional y la palabra "kombi" (de "combinado") pasó definitivamente a integrar el léxico del automóvil. La filial brasileña produce unidades Kombi a partir de 1957 y para mediados de 1962 ya habían superado las 50.000 unidades fabricadas; en todo el mundo, más de un millón de kombi cumplen su infatigable tarea entre desiertos, hielo, ripio y barro. | |
Estética
El aspecto externo es simple, por cierto. La trompa está distinguida por los faros, el emblema VW y -en los modelos más recientes- faritos de posición. El modelo de lujo tiene una bagueta cromada en "V" y en todos los casos son ahora más grandes la luneta y los faros de cola. Para los pasajeros y para el conductor, se tiene una fuerte sensación de andar en ómnibus..
Por supuesto, la Kombi es un cajón sobre ruedas, pero la forma representa también lo más racional en estilización, dentro de los requerimientos utilitarios del concepto. A fuerza de ver "kombis" en la calle, dice QUATRO RODAS, "acabase echando ´simpática a viatura´", y agrega, que los usuarios sostienen que "Quem ama o feio bonito lhe parece"...
Por supuesto, la Kombi es un cajón sobre ruedas, pero la forma representa también lo más racional en estilización, dentro de los requerimientos utilitarios del concepto. A fuerza de ver "kombis" en la calle, dice QUATRO RODAS, "acabase echando ´simpática a viatura´", y agrega, que los usuarios sostienen que "Quem ama o feio bonito lhe parece"...
Terminación
La pintura -dos tonos- es de buena calidad. No siempre se encuentran perfectamente las junturas. En el interior, observamos defectos que hubieran sido fácilmente subsanables; vidrios corredizos demasiado duros, llaves de luz frágiles, sobrantes en el tapizado, cierre imperfecto en el sistema de calefacción, y puertas a veces difíciles de cerrar.
La capacidad de transporte es excepcional. Caben holgadamente nueve personas más su equipaje, u 810 Kg de carga, que es bastante. La accesibilidad es buena. A plena carga se nota endurecimiento de la suspensión delantera. Por otra parte, la carga excesiva se aprecia también en la reacción del motor; cuando la kombi está cerca de su peso máximo, es necesario usar la primera (sincronizada) con frecuencia.
Los asientos traseros pueden removerse
La capacidad de transporte es excepcional. Caben holgadamente nueve personas más su equipaje, u 810 Kg de carga, que es bastante. La accesibilidad es buena. A plena carga se nota endurecimiento de la suspensión delantera. Por otra parte, la carga excesiva se aprecia también en la reacción del motor; cuando la kombi está cerca de su peso máximo, es necesario usar la primera (sincronizada) con frecuencia.
Los asientos traseros pueden removerse
Manejabilidad
La posición del conductor es insólita para quien está habituado a un automóvil, debido a la ubicación del asiento, del volante, las palancas, la ausencia del capot, etc. Cuando se maneja una Kombi entran en juego músculos harto insospechados ...
| Los instrumentos son muy simplificados; velocímetro con cuentakilómetros, indicador de nivel de nafta, y testigos para aceite, dinamo, luz alta e indicadores de viraje ("pisca - pisca" en la deliciosa jerga del país hermano). Al poco tiempo el conductor "hecho al automóvil" se acostumbra a la Kombi y no tiene más problemas, encontrando entonces que el vehículo es sumamente elástico y adecuado a variadas necesidades. En ciudad, la Kombi es liviana de maniobrar; en ruta, se nota mucho la influencia de vientos laterales, tanto en andar abierto como en los cruces con otros vehículos. Los círculos de viraje no son exagerados y como el coche no es largo (aunque lo parezca) resulta fácil de estacionar en lugares más o menos restringidos. La caja de velocidades, con todas las marchas sincronizadas, excepto la marcha atrás, resultó "um primor de técnica" para QUATRO RODAS. Señalaron, sin embargo, que el centro de gravedad es bastante elevado, y en viraje más o menos apretado la Kombi exhibe una tendencia a levantar una rueda, por lo que se recomienda la precaución al conductor en la maniobra fuerte |  Un aspecto del test "fuera de camino" que hizo QUATRO RODAS |
Se encontró que la Kombi es un vehículo muy interesante para terrenos quebrados, debido a su valiosa cota de despeje y a la tracción que ofrece la ubicación trasera del motor. Se quejaron de la falta de potencia, aunque puntualizando que era por el motor chico y que no era un defecto, sino una consecuencia de la estructura del vehículo.
La velocidad máxima observada fue de 98 Km/h, superior a los 90 que la fábrica indica para este vehículo. En las marchas se lograron velocidades de 22 en 1era, 40 en 2da y 60 en 3era. Para uso diario es recomendable respetar lo indicado por el manual.
No se observó un error muy grande en el velocímetro, apenas del orden del 5 / 6 % en las velocidades más habituales.
En materia de consumo, se promediaron cifras del orden de los diez km/litro, aunque esta cifra desciende a 7.5 km/litro si se marcha a fondo; la Kombi es cuadrada y de mucha área frontal, o sea que andando más o menos ligero la resistencia aerodinámica es bastante elevada.
La velocidad máxima observada fue de 98 Km/h, superior a los 90 que la fábrica indica para este vehículo. En las marchas se lograron velocidades de 22 en 1era, 40 en 2da y 60 en 3era. Para uso diario es recomendable respetar lo indicado por el manual.
No se observó un error muy grande en el velocímetro, apenas del orden del 5 / 6 % en las velocidades más habituales.
En materia de consumo, se promediaron cifras del orden de los diez km/litro, aunque esta cifra desciende a 7.5 km/litro si se marcha a fondo; la Kombi es cuadrada y de mucha área frontal, o sea que andando más o menos ligero la resistencia aerodinámica es bastante elevada.
Aceleración
Nuestra colega dice pausadamente que la aceleración de la Kombi "no es brillante", pero destacan que tampoco es una tortuga. Testeado con 200 kilos, lograron 0 a 80 Km/h en 27s8.
En cuanto al motor, dicen que es "dócil y bastante elástico". Soporta viajes largos a máximo régimen sin inconvenientes, y su nivel sonoro varía según se trate del modelo "standard" o "de luxe", puesto que éste tiene mayor protección antisonora que aquél. En el modelo "standard" el silbido de la turbina del ventilador resulta a la larga fatigoso para los ocupantes del vehículo.
En cuanto al motor, dicen que es "dócil y bastante elástico". Soporta viajes largos a máximo régimen sin inconvenientes, y su nivel sonoro varía según se trate del modelo "standard" o "de luxe", puesto que éste tiene mayor protección antisonora que aquél. En el modelo "standard" el silbido de la turbina del ventilador resulta a la larga fatigoso para los ocupantes del vehículo.
Los controles resultaron blandos y de positivo accionar; el embrague un poco más pesado que en modelos anteriores, pero no se observó ningún problema en cuanto a su capacidad de trabajo; no había patinamiento ni siquiera con el coche cargado por completo.
Los frenos fueron eficaces, pero hay una tendencia a desplazamientos laterales del vehículo, fácilmente corregibles por parte del conductor. No se observó tendencia a "fading" durante el test.
Los frenos fueron eficaces, pero hay una tendencia a desplazamientos laterales del vehículo, fácilmente corregibles por parte del conductor. No se observó tendencia a "fading" durante el test.
Otros detalles
La visibilidad delantera es sumamente buena, gracias en parte a la ausencia del capot. La visión hacia atrás era reducida en otros modelos, pero ahora es muy buena gracias al aumento sensible del área de vidrio, tanto lateral como trasero. En el modelo más reciente el conductor dispone de una verdadera "vista panorámica" para marcha atrás.
Los limpiaparabrisas funcionan con una cadencia de 60 barridas por minuto. Podría mejorarse con un motorcito que admitiera más velocidad.
Los limpiaparabrisas funcionan con una cadencia de 60 barridas por minuto. Podría mejorarse con un motorcito que admitiera más velocidad.
Conclusión
Traducimos textualmente las apreciaciones finales de QUATRO RODAS. "En su clase, la Kombi ofrece resultados globales bastante buenos. Su versatilidad es notable y su característica básica es la de funcionalidad. Como transporte de carga sus índices de costo son bastante bajos. Como transporte de personas, resuelve problemas de familias numerosas y otros afines".
"Las restricciones que impone son de dos tipos: subsanables y congénitas. En el primer grupo se encuentran los detalles de terminación, presentación, potencia reducida y lujo. En el segundo rubro encontramos los problemas que nacen de la propia construcción de la Kombi; para subsanarlos habría que hacer otro coche distinto... que no sería ni tan práctico ni tan económico como la Kombi. Las tres fallas son estética, estabilidad y confort, especialmente para el conductor".
"Bien adaptado al uso que el propietario necesita, tiene condiciones para desempeñar excelentes servicios en casi todos los sectores".
"Las restricciones que impone son de dos tipos: subsanables y congénitas. En el primer grupo se encuentran los detalles de terminación, presentación, potencia reducida y lujo. En el segundo rubro encontramos los problemas que nacen de la propia construcción de la Kombi; para subsanarlos habría que hacer otro coche distinto... que no sería ni tan práctico ni tan económico como la Kombi. Las tres fallas son estética, estabilidad y confort, especialmente para el conductor".
"Bien adaptado al uso que el propietario necesita, tiene condiciones para desempeñar excelentes servicios en casi todos los sectores".
Podes dejar tu comentario sobre esta nota en El Blog de Test del Ayer
CONCLUSIONES
Pro
- Versatilidad y funcionalidad
- Índices de costo bajos en su función de transporte
- Adecuado para transporte de personas
Defectos
- Detalles de terminación mejorables
- Potencia reducida del motor
- Estética discutible
- Estabilidad comprometida
- Incomodidad para el conductor
VEL. MÁXIMA 98.0 KM/H
Promedio de varias corridas en sentidos opuestos.
| ACELERACIÓN | |
| 0-20 Km/h | 2.6s |
| 0-40 Km/h | 9.0s |
| 0-60 Km/h | 18.8s |
| 0-80 Km/h | 27.8s |
LA ACELERACIÓN DE LA KOMBI SIGUE UN RITMO MAS PAUSADO QUE ÁGIL. SIN EMBARGO, EN OPINION DE NUESTRA PUBLICACIÓN HERMANA, NO ES UNA TORTUGA. LA PRIMERA SINCRONIZADA EN ESTE CASO VALIOSA EN EL ANDAR EN CIUDAD
Aflojando mariposas pueden removerse los asientos, circunstancia que no solamente deja espacio librado para carga sino que además permite usarlos afuera
Área de barrido de los limpiaparabrisas
| CONSUMO | |
| Km/lt | |
| 50 Km/h | 13.0 |
| 60 Km/h | 12.0 |
| 70 Km/h | 11.1 |
| 80 Km/h | 9.9 |
| 90 Km/h | 8.4 |
DISTANCIA DE FRENADO | |
| Vel | Total |
| 20 Km/h - 0 | 1.30m |
| 40 Km/h - 0 | 5.80m |
| 60 Km/h - 0 | 14.70m |
| 80 Km/h - 0 | 31.80m |
1 - Velocímetro, 2 - indicador de viraje, 3 - cuentakilómetros, 4 - presión de aceite, 5 - faros altos y 6 - no-carga del dinamo
Detalles del compartimiento de manejo
Ubicación de la rueda de auxilio
DIAMÉTRO DE GIRO | |
A la derecha | 11.73m |
A la izquierda | 11.25m |
| Características técnicas |
| Motor |
| 4 cilíndros horizontalmente opuestos, 77 x 64 mm, 1.192 cm3, 36 HP SAE a 3.700 rpm, compresión 6.6 a 1. Cupla motriz 7.7 mkg a 2.000 rpm. Válvulas a la cabeza accionadas por botadores y varillas con balancines. Refrigeración por aire con turbina. |
| Transmisión |
| Caja de cuatro velocidades, todas sincronizadas y marcha atrás. Relaciones internas 1era 3.80:1 2da 2.06:1 3era 1.32:1 4ta 0.89:1 MA 3.88 :1 Relación puente trasero:4.125 más desmultiplicador con relación de 1.139 |
| Suspension |
| Independiente en las cuatro ruedas, mediante barras de torsión |
NOTA PARA FORISTAS, WEBMASTERS, ETC.
Si te ha gustado este test y vas a usarlo en un foro, sitio web o cualquier otra publicación, por favor no olvides mencionar que lo obtuviste de Test del Ayer además de incluir un link a este sitio.
Muchas gr
test del escarabajo 1200 del 63 programa del 27/09
Volkswagen 1200 "Escarabajo" - 1963
Un fenómeno del siglo XX
Revista Parabrisas Nro 37. Diciembre de 1963
El Volky 1200 es el coche mas exitoso de la industria brasileña; una versión hecha en ese país, testeada por QUATRO RODAS.
El Volkswagen es un verdadero fenómeno del siglo XX. Cuando las fabricas competidoras gastan sumas ingentes en periódicas renovaciones de estilo, VW mantiene invariada su forma de escarabajo. Áureo, para las finanzas de Wolfsburgo. ¿Por que?. Muchas fabricas competidoras quisieran saber la respuesta a esa pregunta. Pero en gran parte se debe a una palabra olvidada de siete importantes letras: calidad. Influye también la política contraria a la "obediencia planificada"; el Volky no cambia externamente y únicamente un especialista o un aficionado a la marca puede distinguir un '51 de un '63 (ventanilla trasera, bagüetas, faros de posición, tablero y volante son los cambios mas importantes). |
En nuestro país no tenemos Volkswagen de producción nacional; son todos importados. Pero un poquito "mas arriba", la industria brasileña siembra 2.500 escarabajos por mes sobre las carreteras del gigante de América.
La carencia de producción nacional hace difícil que nosotros podamos tener un VW para testear. Hemos andado en el coche (¿quien no ha andado en un Volkswagen?), pero una cosa es andar y otra, hacer un test. Por eso pedimos a nuestra hermana brasileña QUATRO RODAS, el test que ellos hicieron del sedán que desde enero de 1959, produce en Sao Paulo la Volkswagen do Brasil S.A.. Y de cada dos autos producidos en el Brasil, uno es un escarabajo de oro.
Historia
El primer Volkswagen fue presentado en 1939 en el Salón de Berlín. El genial concepto del no menos genial Ferdinand Porsche obedeció a la búsqueda de una solución para resolver una crisis de falta de producción que se iba zanjando a medias, comprando autos estadounidenses (para Europa, demasiado grandes y demasiado voraces de combustible, pero ¡no había otra cosa!).
Porsche empezó a trabajar alrededor de 1938, y cuando el gobierno alemán se enteró de su proyecto de hacer un auto del pueblo, lo apoyó en forma muy entusiasta. En 1939 comenzó una producción piloto que fue interrumpida cuando las necesidades bélicas obligaron a volcar las fabricas al modelo militar. A todo esto, muchos millares de pequeños inversores quedaban en poco airosa situación; embelesados por el canto de sirena gubernamental, habían ido depositando sus ahorros como adelanto de la compra de un Volkswagen que, luego, nunca aparecería. Después de la guerra, los inversores defraudados iniciaron un largo juicio durante cuya vigencia, la fabrica era de alguien, pero nadie sabia exactamente de quien.
Actualmente la producción anual supera el millón de ejemplares de este coche, definido como el monotipo mas exitoso del mundo después del Ford T.
Para esto, ya un grupo de obreros había comenzado a protagonizar una de las facetas del "milagro alemán"; aunque todos decían que después de la guerra el Volkswagen ya no se vendería, en 1945 ya produjeron 7.700 unidades, cifra notable si se piensa que los bombardeos habían reducido las 3/4 partes de la fabrica a lúgubres escombros.
La técnica
El Volkswagen tiene un motor trasero de cuatro cilindros enfriados por aire, dispuestos de forma horizontalmente opuesta y con ciclo motriz de cuatro tiempos. Con diámetro de 77 mm y 64 mm de carrera, la cilindrada es de 1.192 cm3 desarrollándose 36 HP DIN (40 SAE) a solamente 3.700 rpm con la bajísima compresión de 6.6:1. La cupla motriz ocurre a 2.000 rpm y alcanza un valor de 7.7 mkg. Los valores son muy reducidos.... pero precisamente por eso, es que el Volkswagen dura tanto. Encendido de 6 volts, marca Bosch. El carburador es un Solex 28 PCI de tiro descendente, con bomba de nafta mecánica.
La caja de velocidades tiene cuatro marchas, todas sincronizadas. No tiene "directa". El diferencial forma un solo grupo con la caja y el motor, y la relación de mando final es de 4.43 a 1.
No hay bastidor convencional, pero tampoco es "portante" la estructura; el auto esta estructurado alrededor de un tubo central que soporta ambas suspensiones y el motor. A ambos lados de este tubo, una plataforma sirve de piso de la cabina, aparte de sus funciones como miembro integrante de la estructura general.
La suspensión trasera es típica de las realizaciones del ingeniero Ferdinand Porsche. Dos tubos paralelos cruzan la parte frontal del vehículo y contienen las barras de torsión del tipo laminar (vale decir, un "paquete" de sección cuadrada, de laminas superpuestas). Cada rueda delantera esta sujetada por dos bielitas arrastradas; una de las bielitas esta fijada a las barras de torsión, y la otra se desplaza libremente.
La suspensión trasera es por "eje columpiante"; el diferencial esta fijado al chasis, y de el cuelgan cañoneras articuladas que contienen los palieres de tracción.
Estética
Hasta aquí, informaciones sin opinión. De aquí en adelante, lo que del Volky piensan nuestros colegas de QUATRO RODAS.
La carrocería fue planeada hace mas de 22 años y prácticamente no ha sufrido modificaciones, salvando la ventanilla trasera, los ventíleles y el refuerzo de los paragólpes. Sus líneas eran avanzadas para su época, y fueron trazadas en función de requerimientos aerodinámicos y funcionales.
La racionalización se impuso a los dictados de la moda, creando una línea que es producto de su propia finalidad y no de los vuelos de imaginación de los estilistas. La época del vehículo esta dada por detalles como el parabrisas plano, los guardabarros externos y el estribo prominente. Los faros son de tamaño muy grande, contrastan con la delicadeza del vehículo en general. Los paragólpes sobresalen mucho. Pero los cromados han sido usados con parsimonia y los trabajos de chapa estampada confieren al conjunto un aspecto elegante. No tiene método inviolable de fijar la chapa patente. Las tazas de rueda son originales y vistosas, pero sobresalen demasiado, prestándose a los cordonazos y sus consecuencias (abolladuras y/o arranques en vilo). |  El "rostro" del Volkswagen no es menos conocido que su perfil |
Terminación
Los cromados son satisfactorios en aspecto y calidad. Hay opción de seis colores, bien elegidos y durables. El tapizado es muy bueno con algunos detalles que dejan que desear. En general el acabado del VW es bueno.
Interior
El aspecto interno de la cabina es bastante agradable. El panel de instrumentos es sencillo y esta cruzado por una bagüeta cromada. Lastima que el ajuste entre sector y sector no sea tan bueno como lo era en anteriores modelos. La gaveta es amplia pero carece de llave; el cenicero es central y bastante cómodo. El espejo retrovisor esta montado sobre un eje común a ambas viseras; el espejo es de tamaño adecuado pero las viseras no son orientables hacia el costado. Debajo del panel, la bolsa del lavaparabrisas; por la rosca gastada, cada vez que se procuraba usarla, saltaba agua y mojaba el interior de la cabina. El túnel central ocupa bastante espacio, pero no hay forma de evitarlo, porque es la medula de la estructura del vehículo.
El tapizado es de buen gusto y bien realizado (material plástico). Los forros de las puertas están bien cuidados, pero están mal hechos los tapizados de la parte debajo del panel y del baúl. La puerta izquierda tiene una útil bolsa y la derecha un posabrazos. Siendo ahora macizo, el posabrazos no sirve como antes para cerrar la puerta; y los picaportes, aunque son cómodos, no parecen tener la robustez necesaria como para efectuar esa operación. Las trabas de los ventíleles son duras y mal colocadas.
Atrás, los pasajeros disfrutan de tiretes para levantarse de los asientos. La iluminación interior es deficiente y de frágil aspecto. Hay un solo cenicero trasero, el del lado derecho. ¿Y si fuma el de la izquierda?.
Instrumentos
Hay solamente dos instrumentos de aguja disponibles; el mayor es el velocímetro que incluye también el odómetro y las "luces de idiota". A su lado se encuentra el indicador del medidor de nafta. El velocímetro, de cuadrante circular, esta marcado de 0 a 120 y tiene puntos de advertencia para señalar los cambios de marcha. La aguja tiene la punta algo chata. Además, cuando el auto se detiene, no vuelve exactamente a cero.
Las luces son: azul para faro alto; amarilla, dinamo; verde, presión de aceite y con dos flechas, el indicador de viraje, que nuestros colegas llaman con grafica expresión "pisca - pisca". Indicador de nafta en cuartos de tanque.
Comandos
Los pedales están demasiado cerca entre si, pero son accesibles y de funcionamiento suave. La palanca de los cambios, en el túnel central, es sumamente dócil. Adyacentes a ella, la palanca del freno de mano y la entrada de aire caliente. Volante de dos rayos, formato cónico; detrás, a la altura de los dedos de la mano izquierda, el interruptor del "pisca - pisca".
El botón de luz tiene tres posiciones (off, posición, carretera) y además, al girarlo, regula el reóstato del tablero. Limpiaparabrisas eléctricos con interruptor. Cebador manual con tirete. Arranque con la llave de encendido. La luz de la cabina tiene un ingenioso control de tres posiciones; off, prendida y relacionada con la llave interruptora de la puerta.
En todos los países del mundo la clásica silueta de Volkswagen cubre los caminos.
Comodidad
Conductor y acompañante viajan cómodamente; los asientos son anatómicos, de buena altura, y pueden ser corridos longitudinalmente en seis posiciones diferentes. Los respaldos tienen tres regulaciones. Razonable espacio para las piernas; algo limitado transversalmente.
Los pasajeros de atrás no gozan de las mismas comodidades. El espacio longitudinal es limitado, también el transversal; el techo es, por otra parte, bajo, aunque no lo es excesivamente, salvo para gente de talla alta. Los vidrios traseros son fijos.
Equipaje
El Volkswagen tiene dos espacios para equipaje. Detrás del asiento posterior y en el baúl frontal propiamente dicho. El primero es mas espacioso que el segundo, pero es incomoda la carga y descarga. El espacio en el baúl frontal se encuentra reducido por la presencia del tanque de nafta y rueda de auxilio. La capacidad total de bagajes es de 200 dm3.
Accesorios
Como equipo de norma, ceniceros, viseras antisol, sistema de calefacción, lavaparabrisas, defensas de paragólpes, bolsa de herramientas, crique, correa de ventilador de reserva, manual y talonario para service.
Impermeabilidad
Satisfactoria en general, debido al piso carenado y adecuada protección. Sin embargo, penetra agua por los ventiletes y los burletes del baúl y el capot, si es lo suficientemente fuerte el chorro.
Mantenimiento
El manual es claro y detallado sobre los distintos aspectos del mantenimiento. Las principales operaciones de mantenimiento son fáciles. El compartimiento del motor es accesible siéndolo también los órganos accesorios del motor (carburador, dinamo, bomba de nafta, etc.).
La verificación de nivel de aceite es sencilla; también lo es el llenado del cárter, gracias a la optima ubicación del tapón de carga. Poco accesible, en cambio, la batería, ubicada debajo del asiento trasero (que debe ser retirado para la verificación del nivel del electrolito). Para cargar combustible es menester levantar el capot delantero.
Velocidad
La mas reciente caja de cambios tiene relaciones mas cortas que la anterior. En consecuencia, la velocidad máxima es de 112 Km/h contra 118 anteriores. Sin embargo, la performance es mas que satisfactoria para las condiciones actuales y, de todos modos, la velocidad máxima denunciada por fabrica es de solamente 110 Km/h.
Aceleración
La modificación de las reducciones de caja, si bien afectó desfavorablemente la velocidad máxima, mejoró la aceleración, que es muy buena en todas las marchas. La "reprise" es ahora verdaderamente notable. El motor no acusa el sobrepaso ocasional de los limites de velocidad previstos para cada marcha.
El motor responde en forma pronta y vivaz al movimiento del acelerador. La aceleración en cuarta es menos vivaz; la "reprise" es buena solamente arriba de los 70 Km/h.
La primera sincronizada facilita mucho el andar en ciudad.
Estabilidad
El coche tiende a ser ligeramente supervirante, pero no lo es en forma molesta cuando transita sobre carretera pavimentada o con carga en el baúl frontal. Conviene tomar las curvas con motor, frenando antes y rebajando si es necesario.
Demás detalles
Los frenos son sumamente eficientes. Su consumo es bajo a altas velocidades, pero aumenta mucho en ciudad. Se obtuvieron 6.7 km/litro en transito urbano y 13.42 km/litro andando a 70/90 en carretera. Esta gama de 70 a 90 es la mas económica para el vehículo en general. La dirección es liviana y se precisan 2.5 vueltas de volante de tope a tope.
test de la kombi del 64 programa 20/09
Volkswagen Kombi - 1964
La utilidad en envase tamaño familiar
Revista Parabrisas Nro 47. Octubre de 1964
(Test disponible gracias a la amabilidad de Atilio Pagani)
(Test disponible gracias a la amabilidad de Atilio Pagani)
Desde hace tiempo la pujante industria brasileña del automóvil incluye entre sus productos la Kombi Volkswagen, cuya especificación es muy similar a la de la Kombi alemana
La utilidad en envase tamaño familiar. De esa forma podría definirse la Kombi de Volkswagen, practicidad y economía en un envoltorio adecuado a la función que cumple
| Seguimos nuestra línea de test de vehículos extranjeros, correspondiendo en este caso a la Kombi de Volkswagen de Brasil, testeada por nuestra publicación colega "QUATRO RODAS". La versión del Volkswagen apareció en 1950 como solución al problema alemán de transportar gente y/o carga con reducido consumo de combustible. El concepto de envolver a los pasajeros en un cajón con ventanas resultó tener un éxito sensacional y la palabra "kombi" (de "combinado") pasó definitivamente a integrar el léxico del automóvil. La filial brasileña produce unidades Kombi a partir de 1957 y para mediados de 1962 ya habían superado las 50.000 unidades fabricadas; en todo el mundo, más de un millón de kombi cumplen su infatigable tarea entre desiertos, hielo, ripio y barro. | |
Estética
El aspecto externo es simple, por cierto. La trompa está distinguida por los faros, el emblema VW y -en los modelos más recientes- faritos de posición. El modelo de lujo tiene una bagueta cromada en "V" y en todos los casos son ahora más grandes la luneta y los faros de cola. Para los pasajeros y para el conductor, se tiene una fuerte sensación de andar en ómnibus..
Por supuesto, la Kombi es un cajón sobre ruedas, pero la forma representa también lo más racional en estilización, dentro de los requerimientos utilitarios del concepto. A fuerza de ver "kombis" en la calle, dice QUATRO RODAS, "acabase echando ´simpática a viatura´", y agrega, que los usuarios sostienen que "Quem ama o feio bonito lhe parece"...
Por supuesto, la Kombi es un cajón sobre ruedas, pero la forma representa también lo más racional en estilización, dentro de los requerimientos utilitarios del concepto. A fuerza de ver "kombis" en la calle, dice QUATRO RODAS, "acabase echando ´simpática a viatura´", y agrega, que los usuarios sostienen que "Quem ama o feio bonito lhe parece"...
Terminación
La pintura -dos tonos- es de buena calidad. No siempre se encuentran perfectamente las junturas. En el interior, observamos defectos que hubieran sido fácilmente subsanables; vidrios corredizos demasiado duros, llaves de luz frágiles, sobrantes en el tapizado, cierre imperfecto en el sistema de calefacción, y puertas a veces difíciles de cerrar.
La capacidad de transporte es excepcional. Caben holgadamente nueve personas más su equipaje, u 810 Kg de carga, que es bastante. La accesibilidad es buena. A plena carga se nota endurecimiento de la suspensión delantera. Por otra parte, la carga excesiva se aprecia también en la reacción del motor; cuando la kombi está cerca de su peso máximo, es necesario usar la primera (sincronizada) con frecuencia.
Los asientos traseros pueden removerse
La capacidad de transporte es excepcional. Caben holgadamente nueve personas más su equipaje, u 810 Kg de carga, que es bastante. La accesibilidad es buena. A plena carga se nota endurecimiento de la suspensión delantera. Por otra parte, la carga excesiva se aprecia también en la reacción del motor; cuando la kombi está cerca de su peso máximo, es necesario usar la primera (sincronizada) con frecuencia.
Los asientos traseros pueden removerse
Manejabilidad
La posición del conductor es insólita para quien está habituado a un automóvil, debido a la ubicación del asiento, del volante, las palancas, la ausencia del capot, etc. Cuando se maneja una Kombi entran en juego músculos harto insospechados ...
| Los instrumentos son muy simplificados; velocímetro con cuentakilómetros, indicador de nivel de nafta, y testigos para aceite, dinamo, luz alta e indicadores de viraje ("pisca - pisca" en la deliciosa jerga del país hermano). Al poco tiempo el conductor "hecho al automóvil" se acostumbra a la Kombi y no tiene más problemas, encontrando entonces que el vehículo es sumamente elástico y adecuado a variadas necesidades. En ciudad, la Kombi es liviana de maniobrar; en ruta, se nota mucho la influencia de vientos laterales, tanto en andar abierto como en los cruces con otros vehículos. Los círculos de viraje no son exagerados y como el coche no es largo (aunque lo parezca) resulta fácil de estacionar en lugares más o menos restringidos. La caja de velocidades, con todas las marchas sincronizadas, excepto la marcha atrás, resultó "um primor de técnica" para QUATRO RODAS. Señalaron, sin embargo, que el centro de gravedad es bastante elevado, y en viraje más o menos apretado la Kombi exhibe una tendencia a levantar una rueda, por lo que se recomienda la precaución al conductor en la maniobra fuerte | Un aspecto del test "fuera de camino" que hizo QUATRO RODAS |
Se encontró que la Kombi es un vehículo muy interesante para terrenos quebrados, debido a su valiosa cota de despeje y a la tracción que ofrece la ubicación trasera del motor. Se quejaron de la falta de potencia, aunque puntualizando que era por el motor chico y que no era un defecto, sino una consecuencia de la estructura del vehículo.
La velocidad máxima observada fue de 98 Km/h, superior a los 90 que la fábrica indica para este vehículo. En las marchas se lograron velocidades de 22 en 1era, 40 en 2da y 60 en 3era. Para uso diario es recomendable respetar lo indicado por el manual.
No se observó un error muy grande en el velocímetro, apenas del orden del 5 / 6 % en las velocidades más habituales.
En materia de consumo, se promediaron cifras del orden de los diez km/litro, aunque esta cifra desciende a 7.5 km/litro si se marcha a fondo; la Kombi es cuadrada y de mucha área frontal, o sea que andando más o menos ligero la resistencia aerodinámica es bastante elevada.
La velocidad máxima observada fue de 98 Km/h, superior a los 90 que la fábrica indica para este vehículo. En las marchas se lograron velocidades de 22 en 1era, 40 en 2da y 60 en 3era. Para uso diario es recomendable respetar lo indicado por el manual.
No se observó un error muy grande en el velocímetro, apenas del orden del 5 / 6 % en las velocidades más habituales.
En materia de consumo, se promediaron cifras del orden de los diez km/litro, aunque esta cifra desciende a 7.5 km/litro si se marcha a fondo; la Kombi es cuadrada y de mucha área frontal, o sea que andando más o menos ligero la resistencia aerodinámica es bastante elevada.
Aceleración
Nuestra colega dice pausadamente que la aceleración de la Kombi "no es brillante", pero destacan que tampoco es una tortuga. Testeado con 200 kilos, lograron 0 a 80 Km/h en 27s8.
En cuanto al motor, dicen que es "dócil y bastante elástico". Soporta viajes largos a máximo régimen sin inconvenientes, y su nivel sonoro varía según se trate del modelo "standard" o "de luxe", puesto que éste tiene mayor protección antisonora que aquél. En el modelo "standard" el silbido de la turbina del ventilador resulta a la larga fatigoso para los ocupantes del vehículo.
En cuanto al motor, dicen que es "dócil y bastante elástico". Soporta viajes largos a máximo régimen sin inconvenientes, y su nivel sonoro varía según se trate del modelo "standard" o "de luxe", puesto que éste tiene mayor protección antisonora que aquél. En el modelo "standard" el silbido de la turbina del ventilador resulta a la larga fatigoso para los ocupantes del vehículo.
Los controles resultaron blandos y de positivo accionar; el embrague un poco más pesado que en modelos anteriores, pero no se observó ningún problema en cuanto a su capacidad de trabajo; no había patinamiento ni siquiera con el coche cargado por completo.
Los frenos fueron eficaces, pero hay una tendencia a desplazamientos laterales del vehículo, fácilmente corregibles por parte del conductor. No se observó tendencia a "fading" durante el test.
Los frenos fueron eficaces, pero hay una tendencia a desplazamientos laterales del vehículo, fácilmente corregibles por parte del conductor. No se observó tendencia a "fading" durante el test.
Otros detalles
La visibilidad delantera es sumamente buena, gracias en parte a la ausencia del capot. La visión hacia atrás era reducida en otros modelos, pero ahora es muy buena gracias al aumento sensible del área de vidrio, tanto lateral como trasero. En el modelo más reciente el conductor dispone de una verdadera "vista panorámica" para marcha atrás.
Los limpiaparabrisas funcionan con una cadencia de 60 barridas por minuto. Podría mejorarse con un motorcito que admitiera más velocidad.
Los limpiaparabrisas funcionan con una cadencia de 60 barridas por minuto. Podría mejorarse con un motorcito que admitiera más velocidad.
Conclusión
Traducimos textualmente las apreciaciones finales de QUATRO RODAS. "En su clase, la Kombi ofrece resultados globales bastante buenos. Su versatilidad es notable y su característica básica es la de funcionalidad. Como transporte de carga sus índices de costo son bastante bajos. Como transporte de personas, resuelve problemas de familias numerosas y otros afines".
"Las restricciones que impone son de dos tipos: subsanables y congénitas. En el primer grupo se encuentran los detalles de terminación, presentación, potencia reducida y lujo. En el segundo rubro encontramos los problemas que nacen de la propia construcción de la Kombi; para subsanarlos habría que hacer otro coche distinto... que no sería ni tan práctico ni tan económico como la Kombi. Las tres fallas son estética, estabilidad y confort, especialmente para el conductor".
"Bien adaptado al uso que el propietario necesita, tiene condiciones para desempeñar excelentes servicios en casi todos los sectores".
"Las restricciones que impone son de dos tipos: subsanables y congénitas. En el primer grupo se encuentran los detalles de terminación, presentación, potencia reducida y lujo. En el segundo rubro encontramos los problemas que nacen de la propia construcción de la Kombi; para subsanarlos habría que hacer otro coche distinto... que no sería ni tan práctico ni tan económico como la Kombi. Las tres fallas son estética, estabilidad y confort, especialmente para el conductor".
"Bien adaptado al uso que el propietario necesita, tiene condiciones para desempeñar excelentes servicios en casi todos los sectores".
Podes dejar tu comentario sobre esta nota en El Blog de Test del Ayer
CONCLUSIONES
Pro
- Versatilidad y funcionalidad
- Índices de costo bajos en su función de transporte
- Adecuado para transporte de personas
Defectos
- Detalles de terminación mejorables
- Potencia reducida del motor
- Estética discutible
- Estabilidad comprometida
- Incomodidad para el conductor
VEL. MÁXIMA 98.0 KM/H
Promedio de varias corridas en sentidos opuestos.
| ACELERACIÓN | |
| 0-20 Km/h | 2.6s |
| 0-40 Km/h | 9.0s |
| 0-60 Km/h | 18.8s |
| 0-80 Km/h | 27.8s |
LA ACELERACIÓN DE LA KOMBI SIGUE UN RITMO MAS PAUSADO QUE ÁGIL. SIN EMBARGO, EN OPINION DE NUESTRA PUBLICACIÓN HERMANA, NO ES UNA TORTUGA. LA PRIMERA SINCRONIZADA EN ESTE CASO VALIOSA EN EL ANDAR EN CIUDAD
Aflojando mariposas pueden removerse los asientos, circunstancia que no solamente deja espacio librado para carga sino que además permite usarlos afuera
Área de barrido de los limpiaparabrisas
| CONSUMO | |
| Km/lt | |
| 50 Km/h | 13.0 |
| 60 Km/h | 12.0 |
| 70 Km/h | 11.1 |
| 80 Km/h | 9.9 |
| 90 Km/h | 8.4 |
DISTANCIA DE FRENADO | |
| Vel | Total |
| 20 Km/h - 0 | 1.30m |
| 40 Km/h - 0 | 5.80m |
| 60 Km/h - 0 | 14.70m |
| 80 Km/h - 0 | 31.80m |
1 - Velocímetro, 2 - indicador de viraje, 3 - cuentakilómetros, 4 - presión de aceite, 5 - faros altos y 6 - no-carga del dinamo
Detalles del compartimiento de manejo
Ubicación de la rueda de auxilio
DIAMÉTRO DE GIRO | |
A la derecha | 11.73m |
A la izquierda | 11.25m |
| Características técnicas |
| Motor |
| 4 cilíndros horizontalmente opuestos, 77 x 64 mm, 1.192 cm3, 36 HP SAE a 3.700 rpm, compresión 6.6 a 1. Cupla motriz 7.7 mkg a 2.000 rpm. Válvulas a la cabeza accionadas por botadores y varillas con balancines. Refrigeración por aire con turbina. |
| Transmisión |
| Caja de cuatro velocidades, todas sincronizadas y marcha atrás. Relaciones internas 1era 3.80:1 2da 2.06:1 3era 1.32:1 4ta 0.89:1 MA 3.88 :1 Relación puente trasero:4.125 más desmultiplicador con relación de 1.139 |
| Suspension |
| Independiente en las cuatro ruedas, mediante barras de torsión |
NOTA PARA FORISTAS, WEBMASTERS, ETC.
Si te ha gustado este test y vas a usarlo en un foro, sitio web o cualquier otra publicación, por favor no olvides mencionar que lo obtuviste de Test del Ayer además de incluir un link a este sitio.
Volkswagen Kombi - 1964
La utilidad en envase tamaño familiar
Revista Parabrisas Nro 47. Octubre de 1964
(Test disponible gracias a la amabilidad de Atilio Pagani)
(Test disponible gracias a la amabilidad de Atilio Pagani)
Desde hace tiempo la pujante industria brasileña del automóvil incluye entre sus productos la Kombi Volkswagen, cuya especificación es muy similar a la de la Kombi alemana
La utilidad en envase tamaño familiar. De esa forma podría definirse la Kombi de Volkswagen, practicidad y economía en un envoltorio adecuado a la función que cumple
| Seguimos nuestra línea de test de vehículos extranjeros, correspondiendo en este caso a la Kombi de Volkswagen de Brasil, testeada por nuestra publicación colega "QUATRO RODAS". La versión del Volkswagen apareció en 1950 como solución al problema alemán de transportar gente y/o carga con reducido consumo de combustible. El concepto de envolver a los pasajeros en un cajón con ventanas resultó tener un éxito sensacional y la palabra "kombi" (de "combinado") pasó definitivamente a integrar el léxico del automóvil. La filial brasileña produce unidades Kombi a partir de 1957 y para mediados de 1962 ya habían superado las 50.000 unidades fabricadas; en todo el mundo, más de un millón de kombi cumplen su infatigable tarea entre desiertos, hielo, ripio y barro. | |
Estética
El aspecto externo es simple, por cierto. La trompa está distinguida por los faros, el emblema VW y -en los modelos más recientes- faritos de posición. El modelo de lujo tiene una bagueta cromada en "V" y en todos los casos son ahora más grandes la luneta y los faros de cola. Para los pasajeros y para el conductor, se tiene una fuerte sensación de andar en ómnibus..
Por supuesto, la Kombi es un cajón sobre ruedas, pero la forma representa también lo más racional en estilización, dentro de los requerimientos utilitarios del concepto. A fuerza de ver "kombis" en la calle, dice QUATRO RODAS, "acabase echando ´simpática a viatura´", y agrega, que los usuarios sostienen que "Quem ama o feio bonito lhe parece"...
Por supuesto, la Kombi es un cajón sobre ruedas, pero la forma representa también lo más racional en estilización, dentro de los requerimientos utilitarios del concepto. A fuerza de ver "kombis" en la calle, dice QUATRO RODAS, "acabase echando ´simpática a viatura´", y agrega, que los usuarios sostienen que "Quem ama o feio bonito lhe parece"...
Terminación
La pintura -dos tonos- es de buena calidad. No siempre se encuentran perfectamente las junturas. En el interior, observamos defectos que hubieran sido fácilmente subsanables; vidrios corredizos demasiado duros, llaves de luz frágiles, sobrantes en el tapizado, cierre imperfecto en el sistema de calefacción, y puertas a veces difíciles de cerrar.
La capacidad de transporte es excepcional. Caben holgadamente nueve personas más su equipaje, u 810 Kg de carga, que es bastante. La accesibilidad es buena. A plena carga se nota endurecimiento de la suspensión delantera. Por otra parte, la carga excesiva se aprecia también en la reacción del motor; cuando la kombi está cerca de su peso máximo, es necesario usar la primera (sincronizada) con frecuencia.
Los asientos traseros pueden removerse
La capacidad de transporte es excepcional. Caben holgadamente nueve personas más su equipaje, u 810 Kg de carga, que es bastante. La accesibilidad es buena. A plena carga se nota endurecimiento de la suspensión delantera. Por otra parte, la carga excesiva se aprecia también en la reacción del motor; cuando la kombi está cerca de su peso máximo, es necesario usar la primera (sincronizada) con frecuencia.
Los asientos traseros pueden removerse
Manejabilidad
La posición del conductor es insólita para quien está habituado a un automóvil, debido a la ubicación del asiento, del volante, las palancas, la ausencia del capot, etc. Cuando se maneja una Kombi entran en juego músculos harto insospechados ...
| Los instrumentos son muy simplificados; velocímetro con cuentakilómetros, indicador de nivel de nafta, y testigos para aceite, dinamo, luz alta e indicadores de viraje ("pisca - pisca" en la deliciosa jerga del país hermano). Al poco tiempo el conductor "hecho al automóvil" se acostumbra a la Kombi y no tiene más problemas, encontrando entonces que el vehículo es sumamente elástico y adecuado a variadas necesidades. En ciudad, la Kombi es liviana de maniobrar; en ruta, se nota mucho la influencia de vientos laterales, tanto en andar abierto como en los cruces con otros vehículos. Los círculos de viraje no son exagerados y como el coche no es largo (aunque lo parezca) resulta fácil de estacionar en lugares más o menos restringidos. La caja de velocidades, con todas las marchas sincronizadas, excepto la marcha atrás, resultó "um primor de técnica" para QUATRO RODAS. Señalaron, sin embargo, que el centro de gravedad es bastante elevado, y en viraje más o menos apretado la Kombi exhibe una tendencia a levantar una rueda, por lo que se recomienda la precaución al conductor en la maniobra fuerte | Un aspecto del test "fuera de camino" que hizo QUATRO RODAS |
Se encontró que la Kombi es un vehículo muy interesante para terrenos quebrados, debido a su valiosa cota de despeje y a la tracción que ofrece la ubicación trasera del motor. Se quejaron de la falta de potencia, aunque puntualizando que era por el motor chico y que no era un defecto, sino una consecuencia de la estructura del vehículo.
La velocidad máxima observada fue de 98 Km/h, superior a los 90 que la fábrica indica para este vehículo. En las marchas se lograron velocidades de 22 en 1era, 40 en 2da y 60 en 3era. Para uso diario es recomendable respetar lo indicado por el manual.
No se observó un error muy grande en el velocímetro, apenas del orden del 5 / 6 % en las velocidades más habituales.
En materia de consumo, se promediaron cifras del orden de los diez km/litro, aunque esta cifra desciende a 7.5 km/litro si se marcha a fondo; la Kombi es cuadrada y de mucha área frontal, o sea que andando más o menos ligero la resistencia aerodinámica es bastante elevada.
La velocidad máxima observada fue de 98 Km/h, superior a los 90 que la fábrica indica para este vehículo. En las marchas se lograron velocidades de 22 en 1era, 40 en 2da y 60 en 3era. Para uso diario es recomendable respetar lo indicado por el manual.
No se observó un error muy grande en el velocímetro, apenas del orden del 5 / 6 % en las velocidades más habituales.
En materia de consumo, se promediaron cifras del orden de los diez km/litro, aunque esta cifra desciende a 7.5 km/litro si se marcha a fondo; la Kombi es cuadrada y de mucha área frontal, o sea que andando más o menos ligero la resistencia aerodinámica es bastante elevada.
Aceleración
Nuestra colega dice pausadamente que la aceleración de la Kombi "no es brillante", pero destacan que tampoco es una tortuga. Testeado con 200 kilos, lograron 0 a 80 Km/h en 27s8.
En cuanto al motor, dicen que es "dócil y bastante elástico". Soporta viajes largos a máximo régimen sin inconvenientes, y su nivel sonoro varía según se trate del modelo "standard" o "de luxe", puesto que éste tiene mayor protección antisonora que aquél. En el modelo "standard" el silbido de la turbina del ventilador resulta a la larga fatigoso para los ocupantes del vehículo.
En cuanto al motor, dicen que es "dócil y bastante elástico". Soporta viajes largos a máximo régimen sin inconvenientes, y su nivel sonoro varía según se trate del modelo "standard" o "de luxe", puesto que éste tiene mayor protección antisonora que aquél. En el modelo "standard" el silbido de la turbina del ventilador resulta a la larga fatigoso para los ocupantes del vehículo.
Los controles resultaron blandos y de positivo accionar; el embrague un poco más pesado que en modelos anteriores, pero no se observó ningún problema en cuanto a su capacidad de trabajo; no había patinamiento ni siquiera con el coche cargado por completo.
Los frenos fueron eficaces, pero hay una tendencia a desplazamientos laterales del vehículo, fácilmente corregibles por parte del conductor. No se observó tendencia a "fading" durante el test.
Los frenos fueron eficaces, pero hay una tendencia a desplazamientos laterales del vehículo, fácilmente corregibles por parte del conductor. No se observó tendencia a "fading" durante el test.
Otros detalles
La visibilidad delantera es sumamente buena, gracias en parte a la ausencia del capot. La visión hacia atrás era reducida en otros modelos, pero ahora es muy buena gracias al aumento sensible del área de vidrio, tanto lateral como trasero. En el modelo más reciente el conductor dispone de una verdadera "vista panorámica" para marcha atrás.
Los limpiaparabrisas funcionan con una cadencia de 60 barridas por minuto. Podría mejorarse con un motorcito que admitiera más velocidad.
Los limpiaparabrisas funcionan con una cadencia de 60 barridas por minuto. Podría mejorarse con un motorcito que admitiera más velocidad.
Conclusión
Traducimos textualmente las apreciaciones finales de QUATRO RODAS. "En su clase, la Kombi ofrece resultados globales bastante buenos. Su versatilidad es notable y su característica básica es la de funcionalidad. Como transporte de carga sus índices de costo son bastante bajos. Como transporte de personas, resuelve problemas de familias numerosas y otros afines".
"Las restricciones que impone son de dos tipos: subsanables y congénitas. En el primer grupo se encuentran los detalles de terminación, presentación, potencia reducida y lujo. En el segundo rubro encontramos los problemas que nacen de la propia construcción de la Kombi; para subsanarlos habría que hacer otro coche distinto... que no sería ni tan práctico ni tan económico como la Kombi. Las tres fallas son estética, estabilidad y confort, especialmente para el conductor".
"Bien adaptado al uso que el propietario necesita, tiene condiciones para desempeñar excelentes servicios en casi todos los sectores".
"Las restricciones que impone son de dos tipos: subsanables y congénitas. En el primer grupo se encuentran los detalles de terminación, presentación, potencia reducida y lujo. En el segundo rubro encontramos los problemas que nacen de la propia construcción de la Kombi; para subsanarlos habría que hacer otro coche distinto... que no sería ni tan práctico ni tan económico como la Kombi. Las tres fallas son estética, estabilidad y confort, especialmente para el conductor".
"Bien adaptado al uso que el propietario necesita, tiene condiciones para desempeñar excelentes servicios en casi todos los sectores".
Podes dejar tu comentario sobre esta nota en El Blog de Test del Ayer
CONCLUSIONES
Pro
- Versatilidad y funcionalidad
- Índices de costo bajos en su función de transporte
- Adecuado para transporte de personas
Defectos
- Detalles de terminación mejorables
- Potencia reducida del motor
- Estética discutible
- Estabilidad comprometida
- Incomodidad para el conductor
VEL. MÁXIMA 98.0 KM/H
Promedio de varias corridas en sentidos opuestos.
| ACELERACIÓN | |
| 0-20 Km/h | 2.6s |
| 0-40 Km/h | 9.0s |
| 0-60 Km/h | 18.8s |
| 0-80 Km/h | 27.8s |
LA ACELERACIÓN DE LA KOMBI SIGUE UN RITMO MAS PAUSADO QUE ÁGIL. SIN EMBARGO, EN OPINION DE NUESTRA PUBLICACIÓN HERMANA, NO ES UNA TORTUGA. LA PRIMERA SINCRONIZADA EN ESTE CASO VALIOSA EN EL ANDAR EN CIUDAD
Aflojando mariposas pueden removerse los asientos, circunstancia que no solamente deja espacio librado para carga sino que además permite usarlos afuera
Área de barrido de los limpiaparabrisas
| CONSUMO | |
| Km/lt | |
| 50 Km/h | 13.0 |
| 60 Km/h | 12.0 |
| 70 Km/h | 11.1 |
| 80 Km/h | 9.9 |
| 90 Km/h | 8.4 |
DISTANCIA DE FRENADO | |
| Vel | Total |
| 20 Km/h - 0 | 1.30m |
| 40 Km/h - 0 | 5.80m |
| 60 Km/h - 0 | 14.70m |
| 80 Km/h - 0 | 31.80m |
1 - Velocímetro, 2 - indicador de viraje, 3 - cuentakilómetros, 4 - presión de aceite, 5 - faros altos y 6 - no-carga del dinamo
Detalles del compartimiento de manejo
Ubicación de la rueda de auxilio
DIAMÉTRO DE GIRO | |
A la derecha | 11.73m |
A la izquierda | 11.25m |
| Características técnicas |
| Motor |
| 4 cilíndros horizontalmente opuestos, 77 x 64 mm, 1.192 cm3, 36 HP SAE a 3.700 rpm, compresión 6.6 a 1. Cupla motriz 7.7 mkg a 2.000 rpm. Válvulas a la cabeza accionadas por botadores y varillas con balancines. Refrigeración por aire con turbina. |
| Transmisión |
| Caja de cuatro velocidades, todas sincronizadas y marcha atrás. Relaciones internas 1era 3.80:1 2da 2.06:1 3era 1.32:1 4ta 0.89:1 MA 3.88 :1 Relación puente trasero:4.125 más desmultiplicador con relación de 1.139 |
| Suspension |
| Independiente en las cuatro ruedas, mediante barras de torsión |
NOTA PARA FORISTAS, WEBMASTERS, ETC.
Si te ha gustado este test y vas a usarlo en un foro, sitio web o cualquier otra publicación, por favor no olvides mencionar que lo obtuviste de Test del Ayer además de incluir un link a este sitio.
Volkswagen Kombi - 1964
La utilidad en envase tamaño familiar
Revista Parabrisas Nro 47. Octubre de 1964
(Test disponible gracias a la amabilidad de Atilio Pagani)
(Test disponible gracias a la amabilidad de Atilio Pagani)
Desde hace tiempo la pujante industria brasileña del automóvil incluye entre sus productos la Kombi Volkswagen, cuya especificación es muy similar a la de la Kombi alemana
La utilidad en envase tamaño familiar. De esa forma podría definirse la Kombi de Volkswagen, practicidad y economía en un envoltorio adecuado a la función que cumple
| Seguimos nuestra línea de test de vehículos extranjeros, correspondiendo en este caso a la Kombi de Volkswagen de Brasil, testeada por nuestra publicación colega "QUATRO RODAS". La versión del Volkswagen apareció en 1950 como solución al problema alemán de transportar gente y/o carga con reducido consumo de combustible. El concepto de envolver a los pasajeros en un cajón con ventanas resultó tener un éxito sensacional y la palabra "kombi" (de "combinado") pasó definitivamente a integrar el léxico del automóvil. La filial brasileña produce unidades Kombi a partir de 1957 y para mediados de 1962 ya habían superado las 50.000 unidades fabricadas; en todo el mundo, más de un millón de kombi cumplen su infatigable tarea entre desiertos, hielo, ripio y barro. | |
Estética
El aspecto externo es simple, por cierto. La trompa está distinguida por los faros, el emblema VW y -en los modelos más recientes- faritos de posición. El modelo de lujo tiene una bagueta cromada en "V" y en todos los casos son ahora más grandes la luneta y los faros de cola. Para los pasajeros y para el conductor, se tiene una fuerte sensación de andar en ómnibus..
Por supuesto, la Kombi es un cajón sobre ruedas, pero la forma representa también lo más racional en estilización, dentro de los requerimientos utilitarios del concepto. A fuerza de ver "kombis" en la calle, dice QUATRO RODAS, "acabase echando ´simpática a viatura´", y agrega, que los usuarios sostienen que "Quem ama o feio bonito lhe parece"...
Por supuesto, la Kombi es un cajón sobre ruedas, pero la forma representa también lo más racional en estilización, dentro de los requerimientos utilitarios del concepto. A fuerza de ver "kombis" en la calle, dice QUATRO RODAS, "acabase echando ´simpática a viatura´", y agrega, que los usuarios sostienen que "Quem ama o feio bonito lhe parece"...
Terminación
La pintura -dos tonos- es de buena calidad. No siempre se encuentran perfectamente las junturas. En el interior, observamos defectos que hubieran sido fácilmente subsanables; vidrios corredizos demasiado duros, llaves de luz frágiles, sobrantes en el tapizado, cierre imperfecto en el sistema de calefacción, y puertas a veces difíciles de cerrar.
La capacidad de transporte es excepcional. Caben holgadamente nueve personas más su equipaje, u 810 Kg de carga, que es bastante. La accesibilidad es buena. A plena carga se nota endurecimiento de la suspensión delantera. Por otra parte, la carga excesiva se aprecia también en la reacción del motor; cuando la kombi está cerca de su peso máximo, es necesario usar la primera (sincronizada) con frecuencia.
Los asientos traseros pueden removerse
La capacidad de transporte es excepcional. Caben holgadamente nueve personas más su equipaje, u 810 Kg de carga, que es bastante. La accesibilidad es buena. A plena carga se nota endurecimiento de la suspensión delantera. Por otra parte, la carga excesiva se aprecia también en la reacción del motor; cuando la kombi está cerca de su peso máximo, es necesario usar la primera (sincronizada) con frecuencia.
Los asientos traseros pueden removerse
Manejabilidad
La posición del conductor es insólita para quien está habituado a un automóvil, debido a la ubicación del asiento, del volante, las palancas, la ausencia del capot, etc. Cuando se maneja una Kombi entran en juego músculos harto insospechados ...
| Los instrumentos son muy simplificados; velocímetro con cuentakilómetros, indicador de nivel de nafta, y testigos para aceite, dinamo, luz alta e indicadores de viraje ("pisca - pisca" en la deliciosa jerga del país hermano). Al poco tiempo el conductor "hecho al automóvil" se acostumbra a la Kombi y no tiene más problemas, encontrando entonces que el vehículo es sumamente elástico y adecuado a variadas necesidades. En ciudad, la Kombi es liviana de maniobrar; en ruta, se nota mucho la influencia de vientos laterales, tanto en andar abierto como en los cruces con otros vehículos. Los círculos de viraje no son exagerados y como el coche no es largo (aunque lo parezca) resulta fácil de estacionar en lugares más o menos restringidos. La caja de velocidades, con todas las marchas sincronizadas, excepto la marcha atrás, resultó "um primor de técnica" para QUATRO RODAS. Señalaron, sin embargo, que el centro de gravedad es bastante elevado, y en viraje más o menos apretado la Kombi exhibe una tendencia a levantar una rueda, por lo que se recomienda la precaución al conductor en la maniobra fuerte | Un aspecto del test "fuera de camino" que hizo QUATRO RODAS |
Se encontró que la Kombi es un vehículo muy interesante para terrenos quebrados, debido a su valiosa cota de despeje y a la tracción que ofrece la ubicación trasera del motor. Se quejaron de la falta de potencia, aunque puntualizando que era por el motor chico y que no era un defecto, sino una consecuencia de la estructura del vehículo.
La velocidad máxima observada fue de 98 Km/h, superior a los 90 que la fábrica indica para este vehículo. En las marchas se lograron velocidades de 22 en 1era, 40 en 2da y 60 en 3era. Para uso diario es recomendable respetar lo indicado por el manual.
No se observó un error muy grande en el velocímetro, apenas del orden del 5 / 6 % en las velocidades más habituales.
En materia de consumo, se promediaron cifras del orden de los diez km/litro, aunque esta cifra desciende a 7.5 km/litro si se marcha a fondo; la Kombi es cuadrada y de mucha área frontal, o sea que andando más o menos ligero la resistencia aerodinámica es bastante elevada.
La velocidad máxima observada fue de 98 Km/h, superior a los 90 que la fábrica indica para este vehículo. En las marchas se lograron velocidades de 22 en 1era, 40 en 2da y 60 en 3era. Para uso diario es recomendable respetar lo indicado por el manual.
No se observó un error muy grande en el velocímetro, apenas del orden del 5 / 6 % en las velocidades más habituales.
En materia de consumo, se promediaron cifras del orden de los diez km/litro, aunque esta cifra desciende a 7.5 km/litro si se marcha a fondo; la Kombi es cuadrada y de mucha área frontal, o sea que andando más o menos ligero la resistencia aerodinámica es bastante elevada.
Aceleración
Nuestra colega dice pausadamente que la aceleración de la Kombi "no es brillante", pero destacan que tampoco es una tortuga. Testeado con 200 kilos, lograron 0 a 80 Km/h en 27s8.
En cuanto al motor, dicen que es "dócil y bastante elástico". Soporta viajes largos a máximo régimen sin inconvenientes, y su nivel sonoro varía según se trate del modelo "standard" o "de luxe", puesto que éste tiene mayor protección antisonora que aquél. En el modelo "standard" el silbido de la turbina del ventilador resulta a la larga fatigoso para los ocupantes del vehículo.
En cuanto al motor, dicen que es "dócil y bastante elástico". Soporta viajes largos a máximo régimen sin inconvenientes, y su nivel sonoro varía según se trate del modelo "standard" o "de luxe", puesto que éste tiene mayor protección antisonora que aquél. En el modelo "standard" el silbido de la turbina del ventilador resulta a la larga fatigoso para los ocupantes del vehículo.
Los controles resultaron blandos y de positivo accionar; el embrague un poco más pesado que en modelos anteriores, pero no se observó ningún problema en cuanto a su capacidad de trabajo; no había patinamiento ni siquiera con el coche cargado por completo.
Los frenos fueron eficaces, pero hay una tendencia a desplazamientos laterales del vehículo, fácilmente corregibles por parte del conductor. No se observó tendencia a "fading" durante el test.
Los frenos fueron eficaces, pero hay una tendencia a desplazamientos laterales del vehículo, fácilmente corregibles por parte del conductor. No se observó tendencia a "fading" durante el test.
Otros detalles
La visibilidad delantera es sumamente buena, gracias en parte a la ausencia del capot. La visión hacia atrás era reducida en otros modelos, pero ahora es muy buena gracias al aumento sensible del área de vidrio, tanto lateral como trasero. En el modelo más reciente el conductor dispone de una verdadera "vista panorámica" para marcha atrás.
Los limpiaparabrisas funcionan con una cadencia de 60 barridas por minuto. Podría mejorarse con un motorcito que admitiera más velocidad.
Los limpiaparabrisas funcionan con una cadencia de 60 barridas por minuto. Podría mejorarse con un motorcito que admitiera más velocidad.
Conclusión
Traducimos textualmente las apreciaciones finales de QUATRO RODAS. "En su clase, la Kombi ofrece resultados globales bastante buenos. Su versatilidad es notable y su característica básica es la de funcionalidad. Como transporte de carga sus índices de costo son bastante bajos. Como transporte de personas, resuelve problemas de familias numerosas y otros afines".
"Las restricciones que impone son de dos tipos: subsanables y congénitas. En el primer grupo se encuentran los detalles de terminación, presentación, potencia reducida y lujo. En el segundo rubro encontramos los problemas que nacen de la propia construcción de la Kombi; para subsanarlos habría que hacer otro coche distinto... que no sería ni tan práctico ni tan económico como la Kombi. Las tres fallas son estética, estabilidad y confort, especialmente para el conductor".
"Bien adaptado al uso que el propietario necesita, tiene condiciones para desempeñar excelentes servicios en casi todos los sectores".
"Las restricciones que impone son de dos tipos: subsanables y congénitas. En el primer grupo se encuentran los detalles de terminación, presentación, potencia reducida y lujo. En el segundo rubro encontramos los problemas que nacen de la propia construcción de la Kombi; para subsanarlos habría que hacer otro coche distinto... que no sería ni tan práctico ni tan económico como la Kombi. Las tres fallas son estética, estabilidad y confort, especialmente para el conductor".
"Bien adaptado al uso que el propietario necesita, tiene condiciones para desempeñar excelentes servicios en casi todos los sectores".
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CONCLUSIONES
Pro
- Versatilidad y funcionalidad
- Índices de costo bajos en su función de transporte
- Adecuado para transporte de personas
Defectos
- Detalles de terminación mejorables
- Potencia reducida del motor
- Estética discutible
- Estabilidad comprometida
- Incomodidad para el conductor
VEL. MÁXIMA 98.0 KM/H
Promedio de varias corridas en sentidos opuestos.
| ACELERACIÓN | |
| 0-20 Km/h | 2.6s |
| 0-40 Km/h | 9.0s |
| 0-60 Km/h | 18.8s |
| 0-80 Km/h | 27.8s |
LA ACELERACIÓN DE LA KOMBI SIGUE UN RITMO MAS PAUSADO QUE ÁGIL. SIN EMBARGO, EN OPINION DE NUESTRA PUBLICACIÓN HERMANA, NO ES UNA TORTUGA. LA PRIMERA SINCRONIZADA EN ESTE CASO VALIOSA EN EL ANDAR EN CIUDAD
Aflojando mariposas pueden removerse los asientos, circunstancia que no solamente deja espacio librado para carga sino que además permite usarlos afuera
Área de barrido de los limpiaparabrisas
| CONSUMO | |
| Km/lt | |
| 50 Km/h | 13.0 |
| 60 Km/h | 12.0 |
| 70 Km/h | 11.1 |
| 80 Km/h | 9.9 |
| 90 Km/h | 8.4 |
DISTANCIA DE FRENADO | |
| Vel | Total |
| 20 Km/h - 0 | 1.30m |
| 40 Km/h - 0 | 5.80m |
| 60 Km/h - 0 | 14.70m |
| 80 Km/h - 0 | 31.80m |
1 - Velocímetro, 2 - indicador de viraje, 3 - cuentakilómetros, 4 - presión de aceite, 5 - faros altos y 6 - no-carga del dinamo
Detalles del compartimiento de manejo
Ubicación de la rueda de auxilio
DIAMÉTRO DE GIRO | |
A la derecha | 11.73m |
A la izquierda | 11.25m |
| Características técnicas |
| Motor |
| 4 cilíndros horizontalmente opuestos, 77 x 64 mm, 1.192 cm3, 36 HP SAE a 3.700 rpm, compresión 6.6 a 1. Cupla motriz 7.7 mkg a 2.000 rpm. Válvulas a la cabeza accionadas por botadores y varillas con balancines. Refrigeración por aire con turbina. |
| Transmisión |
| Caja de cuatro velocidades, todas sincronizadas y marcha atrás. Relaciones internas 1era 3.80:1 2da 2.06:1 3era 1.32:1 4ta 0.89:1 MA 3.88 :1 Relación puente trasero:4.125 más desmultiplicador con relación de 1.139 |
| Suspension |
| Independiente en las cuatro ruedas, mediante barras de torsión |
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